高压连接器使用

使用各种类型的螺栓会给产品的拆卸安装维护带来很高的成本，高压连接器有多个制造商的产品，安装的螺栓也多种多样。还有内六角梅花皮带点拆除螺栓，外六角。不仅组装困难，而且不利于自动化工作，大大浪费了成本。

尽管进行了一些改进，将连接器逐步集成到电池端面上，使其成为一体化的连接器，但上下16个以上的螺栓的使用仍然是多余的。这是设计的一大浪费。有些接头大多使用两个螺栓，大大减少使用量，同时使螺栓结构标准化，其螺栓在尾部采用楼梯结构设计，避免其扭转对塑料结构和密封结构造成不必要的损坏，安装面板螺栓是相对较小的部件，但它涉及到板端连接长期使用后密封的可靠性、现场野蛮作业对塑料面造成的结构破坏等问题。如果塑料表面长期存在压力螺栓的扭转，在持续老化过程中很容易产生局部裂纹，会严重造成保护失效，有的汽车厂家在这个位置通过该螺栓的设计考虑了这个问题。

看看国内连接器制造商的图纸，五花八门，大部分连接器制造商对螺栓没有深入研究，甚至很多连接器制造商的图纸对这个螺栓也没有要求，所以把这个问题扔给OEM本身，即使图纸有要求，那个扭矩也只能参考机械手册的相关要求，应用的产品、部位、环境不同，不能使用同一个说明书标准。实际插入形式可以看到圆形插入方式和芯片插入两种方式，圆形在国内很多车型中非常常见，一些8毫米以上的高电流也采用圆形方式。对于“芯片”，从早期日美混动车型发展的角度来看，雕塑的应用还是比较多的，从成本和热带类的角度来看，雕塑确实可能比传统的圆形弹簧式好一点，但根据选择什么方式，实际应用需求不同，另一方面我认为与各设计风格有很大关系。

两个接头都需要防水功能，连接位置不同，选择接头的防水级别也不同。