新能源汽车连接器飞速进步中

里程焦虑症（担心电动汽车的电池耗尽后困在路边）一直是电动汽车采用的主要障碍之一。然而，随着充电基础设施的扩展和电池技术的改进，这一障碍开始下降。电动汽车数据库显示，电动汽车的平均行驶里程为331公里（205英里），排名最高的车型达到434公里（269英里）。这使得通勤和差事很容易就在范围内。

与此同时，电动汽车充电基础设施也在全球范围内迅速扩张。欧洲计划到2025年，每60公里至少增加一个快速充电站。仅2022年5月一个月，中国就建设了87000个公共充电站。在美国，加利福尼亚州拥有超过14627个公共充电站，居于领先地位，但即使是人口稀少的北达科他州最近也宣布了一项计划，即沿穿越该州的两条州际公路每隔50英里增加一个充电站。

电动汽车电池组技术的重大发展包括使用锂钨、锌锰氧化物、有机硅电解质、金纳米线凝胶电解质和氢的新电池化学。汽车制造商、电池和电池组原始设备制造商的研究人员正在扩大电池的储存能量、充电速度更快、工作温度更低的能力。通过改进电缆和连接器，可以在整个电动传动系统中支持这些电池组成，从而减小组件结构的尺寸和电缆，改进热管理，并更快地在系统中传输高压电流。TE Connectivity估计，新电动汽车总材料清单中多达40%可归因于电池组的内容。随着性能的提高，电池成本也在下降。

在高功率直流（DC）充电循环期间，主蓄电池连接需要在几分钟内承载高达600安培的持续电流，并且在硬加速期间的峰值水平要高得多。此外，电池需要在-40°C和+75°C之间的温度下可靠运行180000英里或大约10年，连接需要在+150°C或以上的温度下运行，以适应更高的负载条件。这意味着连接器必须由耐热、坚固的材料制成，这些材料能够长期承受高温波动。充电周期和操作条件都会对部件施加压力；系统的每个部分都必须最大限度地实现重量轻、性能高和可靠性高。甚至焊膏等元素也在维护电动汽车电池管理系统的完整性方面发挥着作用。

另一个关键考虑因素是屏蔽效果。高密度汽车环境忙于接收来自照明、自动控制、安全、通信/信息娱乐和传动系统的电子信号。电动汽车电池和电池管理系统是电动汽车电池系统的“大脑”，必须防止电磁干扰。电池组与控制、通信和诊断系统之间使用的板对板连接器必须屏蔽干扰，以便每个系统能够尽可能高效地运行。

 “快充真的很令人兴奋。随着电池技术的更新，快充将使电动汽车能够进行我们习惯于在内燃机汽车上进行的长途旅行。例如，如果你的电池电量不足，HPC站以500A和1000V充电，你可以在三到五分钟内获得大约80%的电量，这取决于你自己电池大小、充电状态，以及车辆是否能够处理这种充电水平，”菲尼克斯电气电子移动北美总监说到。

 另一种快速充电的方法是将用过的电池换成充满电的电池。这一战略正在中国广泛实施，汽车制造商Nio推动的电池更换站在三分钟内安装新电池组。在其他市场，替换电池单元被用于公用事业和工作车辆，如叉车、运输车辆和客车。但大多数电动汽车充电仍然是通过嵌入在熟悉的手持格式中的充电连接进行的。电动汽车充电连接器为车主在充电站提供“汽油泵体验”。

随着电动汽车应用的加速，我们将看到电动汽车电池的改进和价格下降。促进能量传输到这些系统中的连接器技术将支持这些发展和向电子移动的过渡。