我们应该如何看待苹果造新能源汽车？

   1月12日早上信息，据报道，2014年iPhone运行了核动力汽车新项目，此后以后，该企业经历了很数次不正确，在2016年至2019年间，该新项目裁没了百余名职工，缘故是成本费迅速澎涨，该企业也更改了其关键，从开发设计纯电动车变成了开发设计无人驾驶技术性，以后她们又将总体目标改了回家，期待再次独立核动力汽车。

   假如iPhoneCEO蒂姆·桑德斯（TimCook）决策再次实行这一新项目，他可能遭遇一个艰辛的选择：如何进入这一以毛利率甚少而出名的销售市场？

尽管在股票市场中，特斯拉汽车获得了极大的取得成功，可是该企业早已展现了欠缺汽车工业工作经验所产生的安全隐患，比如屡次出現产品质量问题、无法完成生产制造总体目标等。因而，不容置疑，iPhone不容易自身生产制造轿车，只是会将生产制造工作中业务外包给第三方，比如麦格纳，先前早已有新闻媒体发文强调了这一点。

   现代车好像也证实了韩媒的报导，该企业表明她们已经与iPhone开展会话，可是接着该企业又撤销了申明。相近那样的协作能够协助iPhone处理以前所碰到的一些零部件难题。

   可是针对轿车而言，状况就彻底不一样了，这一点iPhone在2016年的情况下就早已有一定的掌握。假如确实发布苹果汽车，在第一年内iPhone能售出是多少一辆车，谁也说不清，因而经销商基本上沒有驱动力为iPhone专业出示零部件，终究经销商拥有大中型的平稳顾客，比如大家这类完善汽车企业，她们当初能够平稳地售出1000万辆轿车。

   因而，针对iPhone而言，假如要想核动力汽车，那麼与完善汽车企业战略合作是更有意义的作法，当今有5家汽车企业存有与iPhone协作的很有可能：大家、雷洛-曰产-三菱同盟、volvo和其我国的总公司好意头、通用汽车公司，及其现代起亚集团公司。所述汽车企业都有着足够促进经销商角逐合同书的纯电动车服务平台。一些企业还曾表明，想要为别的知名品牌生产制造轿车，比如大家早已与福特汽车战略合作，通用性早已与广州本田战略合作。

   即便如此，尽管与完善汽车企业协作能够协助iPhone减少总成本水准，可是在赢利层面，iPhone仍然遭遇着挑戰。汽车咨询企业CarLab的首席总裁埃里克·诺贝尔奖（EricNoble）表明，与自身生产制造轿车对比，与合同书生产商协作的成本费一般 要高于10%上下。

而汽车工业行业的毛利率，本就比iPhone低得多。2018年的报导显示信息，特斯拉汽车Model3纯电动车的利润率在30%上下，而比较之下，苹果iPhone的利润率基本上是其二倍。

   纯电动车最关键的成本费来自充电电池，因为原料成本费固定不动，因而充电电池没法享有经营规模经济收益。

在特斯拉汽车Model3中，充电电池成本费约占总制造成本的三分之一之上，约为1.三万美金上下。假如确实如新闻媒体的那般，iPhone能够根据新的新型电池减少其成本费，那麼在iPhone来看，生产制造轿车便会越来越十分具备诱惑力。

   假如能让充电电池的成本费减少50%，那麼即便苹果汽车的价钱与特斯拉价格同样，其营运能力也会做到与iPhone基本上同样的水准。

价钱是克服障碍的最不言而喻的方式。iPhone不容易生产制造朝向大家销售市场的轿车，它一定会是一款豪华车，并且其标价很可能会在10万美元之上，尤其是假如该辆车具备无人驾驶作用得话，由于那样的轿车将应用繁杂、价钱昂贵的毫米波雷达传感器。

   理论上，苹果汽车的价格策略将与iPhone类似，可是事实上，它所对于的是一个彻底不一样的消費阶级，因而市场销售轿车针对iPhone而言并并不是一件非常容易的事儿。

   先前，吸尘机生产商戴森也期待可以核动力汽车，可是在意识到其车子的价钱将达到20万美元之上时，她们放弃了这一方案。

与戴森对比，iPhone变成真实的汽车企业的机遇更高。在手机软件和设计方案层面，iPhone比目前的汽车企业更有优点，乃至在新型电池上也更有优点，虽然这种优点并不会始终地不断下来。iPhone最好是的发展战略，是生产制造高档汽车，与兰博基尼变成竞争者，而不是与特斯拉汽车去角逐销售市场。